For eksempel er de i Kinas nationale dækstandarder, amerikanske dæk- og fælgmanualer, europæiske dæk- og fælgstandarder, japanske dækstandarder og internationale dækstandarder alle klassificeret efter brug, som kan opdeles i følgende typer:
1. Bildæk - er et dæk installeret på bilen, det bruges hovedsageligt til højhastighedsdrift på god vejoverflade, den maksimale kørehastighed kan nå mere end 200 km / t, hvilket kræver en behagelig tur, lav støj, god manøvredygtighed og stabilitet. De fleste dækstrukturer er radiale strukturer. I henhold til kravene til kørehastighed er den opdelt i forskellige serier, og de almindelige i standarderne og manualerne er 95- og 88-serien til bias-dæk og 80, 75, 70 og 65-serien til radialdæk.
2. Lette lastbildæk - refererer normalt til lastbildæk med en fælgdiameter på 16 tommer eller mindre og en tværsnitsbredde på 9 tommer eller mere. Denne type dæk bruges hovedsageligt på motorveje, og kørehastigheden kan generelt nå 80 ~ 100 km/t.
3. Lastbil- og busdæk refererer normalt til lastbiler, dumpere, forskellige special- og trailerdæk med fælgdiameter på 18~24 tommer og en tværsnitsbredde på 7 tommer eller mere. Kørefladen er mere kompleks, der er gode asfaltveje, der er også dårlige grusveje, grusveje, mudrede veje, is- og sneveje, og endda ingen vejforhold osv., og kørehastigheden er generelt ikke mere end 80 km /h.
4. Dæk til entreprenørmaskiner - dæk til entreprenørmaskiner monteres på køretøjer til entreprenørmaskiner til specielle operationer, såsom læssemaskiner, bulldozere, gravemaskiner, jordudjævnere, vejtromler og stenbearbejdningsmaskiner. Kørehastigheden er ikke høj, men vejforholdene og den anvendte belastning er krævende. Dækkene bruger hovedsageligt en skæv dækstruktur, men for eksempel bruger det franske Michelin-hjul (kantonesisk, kaldet Michelin på mandarin) også en radial struktur. Fra klassificeringen af dæksektionsbredde kan den opdeles i to serier: standarddæk og bredbaserede dæk.
5. Dæk til terrængående køretøjer – Terrængående køretøjer er forhjulstrukne. Terrængående køretøjsdæk køres hovedsageligt på dårlige veje såsom ørkener, mudret jord, blød jord eller andre vejløse veje, hvilket kræver, at dæk har høj passeringsevne, offroaddæk bruger ofte lavt lufttryk, og nogle bruger også trykregulerende dæk for at justere dæktrykkets størrelse efter vejforholdene. For at forbedre offroad-fremkommeligheden vedtages generelt foranstaltninger såsom udvidelse af dæksektionen og fælgbredden og reduktion af fælgdiameteren for at øge jordingsområdet og reducere jordingstrykket. Ud over bias-dækstrukturen bruger dækstrukturen også en radial struktur.
6. Dæk til landbrugs- og skovbrugsmaskiner – Landbrugsdæk anvendes hovedsageligt på traktorer, mejetærskere og landbrugsredskaber. Dæk til skovbrugsmaskiner er monteret på skovbrugstraktorer og skovbrugsmaskiner til at udføre skovbrugshøst, udskridning, skovlning og udgravning. Disse to typer dæk er kendetegnet ved lave hastighedskrav, men deres brugsforhold er barske, ofte kørsel på dårlig stand af markveje og hårde stub eller grus bjergveje, og selv ingen vejoverflade, dæk er nemme at blive ridset eller skære. En anden egenskab er intermitterende drift, kort kilometertal, men lang levetid, så dækket skal have god modstand mod bøjning af revner og ældningsmodstand. Dækkene er hovedsageligt forspændte strukturer, men de bruger også radiale strukturer.
7. Dæk til industrikøretøjer - anvendes hovedsageligt til pneumatiske dæk, halvsolide dæk og massive dæk på industrikøretøjer. Det er opdelt i batteridæk til bil, gaffeltrucksdæk og flade bildæk.
8. Motorcykeldæk – dæk, der bruges på motorcykler. Disse omfatter motorcykeldæk, knallertdæk og motorcykeldæk med lille diameter.
9. Luftfartsdæk – pneumatiske dæk, der bruges på luftfartsfly.
10. Specielle køretøjsdæk - herunder pistollastbildæk, tankdæk, pansrede køretøjsdæk, ørkendæk, eksplosionssikre køretøjsdæk mv.
11. Motordæk til biler – pneumatiske dæk til cykler, trehjulede cykler og trolleys. Det er opdelt i bias dæk og radial dæk. Den grundlæggende forskel mellem radialdæk og biasdæk er karkassen. Slagtekroppen af diagonaldækket er et lag med diagonal krydsning; Karkassen af radialdæk er lavet af polymer flerlags krydsmateriale, og det øverste lag er flere lag stålsnor lavet af ståltråd, som kan mindske chancen for, at dækket bliver punkteret af fremmedlegemer.
Snorene på bias-dæk er arrangeret i diagonale krydsninger, deraf navnet. Det er kendetegnet ved styrken af slidbanen og sidevæggen, men sidevæggens stivhed er større, komforten er dårlig, og den er ikke velegnet til højhastighedskørsel på grund af den store bevægelse og friktion mellem laglagene ved høj hastighed. Efterhånden som radialdæk fortsætter med at forbedre sig, vil bias-dæk stort set blive udfaset. Radialdækkets snorarrangementretning er i overensstemmelse med dækkets radiale sektion, og dets snorlag svarer til dækkets grundlæggende skelet. Da dækket skal bære en stor tangential kraft under kørsel, for at sikre snorens stabilitet, er der flere lag selelag (også kendt som bøjleopstramningslag) lavet af højstyrke og ikke-strækbart materiale på udenfor, og snorretningen er i en stor skæringsvinkel med det radiale afsnit. Med hensyn til design har bias-dæk mange begrænsninger, såsom på grund af den stærke friktion af de krydsede snore, er slagtekroppen tilbøjelig til at blive varme, så det fremskynder sliddet af slidbanen, og dets snorlayout giver ikke fremragende håndtering og komfort ; Stålbåndet i radialdækket har bedre fleksibilitet til at tilpasse sig den uregelmæssige påvirkning af vejbanen, og er slidstærkt, og dets snorstruktur betyder også, at der er meget mindre friktion end diagonallinjen, når bilen kører, således at opnå en længere slidbanelevetid og bedre brændstoføkonomi. Samtidig har radialdæk i sig selv egenskaber, der gør det muligt for dæk at være slangeløse. Slangeløse dæk har den veletablerede fordel, at de ikke sprænger som et bias-dæk med en indvendig slange (hvilket er meget farligt), når dækket er punkteret, men tillader dækket at opretholde lufttrykket i en periode, hvilket forbedrer køresikkerheden. bilen. Derudover har radialdæk bedre vejgreb end biasdæk. Sammenlignet med almindelige slash-dæk har radialdæk stor elasticitet, god slidstyrke, lav rullemodstand, god vedhæftningsevne, god støddæmpningsevne, stor bæreevne og er ikke lette at punktere; Ulempen er, at sidevæggen er let at knække på grund af den store laterale deformation, bilens laterale stabilitet er lidt dårlig, produktionsteknologikravene er høje, og omkostningerne er høje.