Som en traditionel fremstillings- og forarbejdningsindustri er dækindustrien en vigtig industrisektor i udviklingen af den nationale økonomi. I processen med udviklingen af dækindustrien kræves der en stor mængde ressourcer og energiinvesteringer, og industriens teknologiske fremskridt har en stærk drivkraft for industriens vækst, og den industrielle udvikling er tæt forbundet med downstream bilindustrien. Specifikt afspejles dækindustriens udviklingskarakteristika hovedsageligt i følgende fire aspekter:
(1) Stor afhængighed af ressourcer
Dækindustrien bruger gummi som det vigtigste råmateriale, og carbon black, skeletmaterialer og gummiadditiver bruges som hjælpeforarbejdning og produktion, og råvareomkostningerne udgør en høj andel af de samlede omkostninger til dækproduktion, hvilket resulterer i den overordnede udvikling af dækindustrien er meget afhængig af gummi, olie og andre ressourcer. Råvareomkostninger udgør mere end to tredjedele af de samlede dækproduktionsomkostninger, op til 69 procent, mens andre omkostninger kun udgør 31 procent. I opdelingen af råvareomkostninger udgør omkostningerne til gummiråvarer 50% af de samlede omkostninger ved dækproduktion, hvoraf omkostningerne til naturgummi udgør omkring 37%, omkostningerne til syntetisk gummi udgør omkring 13%, og omkostningerne til råmaterialer som snor, kønsort og ståltråd udgør omkring 19% af de samlede omkostninger til dæk.
Naturgummi er lavet af latex af naturgummitræer, fordi naturgummitræer har ekstremt høje krav til det naturlige miljø, planteområdet er hovedsageligt fordelt på nordlige og sydlige breddegrader på 10 grader, plantningsarealet er meget begrænset, hvilket resulterer i den relative knaphed på naturgummi-ressourcer, den globale naturgummiproduktionskapacitet er alvorligt utilstrækkelig, og det er vanskeligt at imødekomme den stigende efterspørgsel efter naturgummi. Derfor har den høje afhængighed af verdens knappe naturgummi-ressourcer bevirket, at udviklingen af dækindustrien er blevet direkte påvirket af udsving i naturgummiproduktionskapacitet og -pris. Derudover, fordi syntetisk gummi, carbon black og andre råmaterialer hovedsageligt er fremstillet af petroleum, er ståltråd fremstillet af jernmalm, derfor er udviklingen af dækindustrien også stor afhængig af olie, jernmalm og andre ressourcer, olie , jernmalm og andre ressourcer Prisen på små justeringer kan forårsage store udsving i dækindustriens produktionsomkostninger og produktpriser.
(2) Højt energiforbrug
Dækindustrien er en enorm energiforbrugende industri. Fra den indledende råvareforarbejdning til produktionen af produktet, til den endelige produktanvendelse, forbruges en stor mængde fossil energi med højt kulstofindhold. Først og fremmest kommer de fleste af de vigtigste råmaterialer i dækindustrien fra petrokemisk energi, herunder syntetisk gummi, kønrøg, nylonfiber og andre råoliekrakningsprodukter, hvoraf omkring 70% af råmaterialerne til syntetisk gummi kommer fra petroleum, derudover skal det i raffineringsprocessen af petrokemisk energi og naturgummi også forbruge meget kul, elektricitet og anden energi. På nuværende tidspunkt har dækindustriens forbrug af syntetisk gummi tegnet sig for mere end halvdelen af verdens samlede produktion af syntetisk gummi, og dækindustrien er blevet en af de vigtigste forbrugsindustrier i den opstrøms petrokemiske industri. For det andet, i produktionen og forarbejdningsprocessen af dækprodukter, såsom blanding, vulkanisering og andre procesforbindelser, er uadskillelige fra kul, elektricitet og vand og anden energi for at give strømgaranti på samme tid på grund af mængden og kvaliteten af dækprodukter er større, øger transportomkostningerne for dækindustrien, så dækprodukter bruger en enorm mængde brændstof i transportforbindelsen. Endelig bruger dækprodukter meget energi i brugsprocessen. Dækprodukter bruges hovedsageligt i biler, selv om motoren er hovedkomponenten i bilers brændstofforbrug, men andelen af dækprodukter i bilers brændstofforbrug kan ikke ignoreres. Ifølge den eksperimentelle måling, når en bil kører med en hastighed på 100 km/t, udgør mængden af brændstof, der forbruges for at overvinde dækkenes rullemodstand, 20 % af bilens samlede brændstofforbrug; I lastbiler kan andelen nå op på 30 % eller mere, hvilket betyder, at dæk udgør mere end en femtedel af en bils brændstofforbrug.
(3) Teknologiens stærk drivkraft
Forarbejdning og produktion af dækprodukter realiseres gennem drift af relaterede maskiner og udstyr, så industriens teknologiske fremskridt er meget indlysende for udviklingen af dækindustrien og forbedringen af produktkvaliteten. På den ene side, med forbedringen af global informationsteknologi, mekanisk og elektrisk teknologi, automationsteknologi og andre videnskabelige og teknologiske niveauer, er andelen af virksomheder, der anvender fuldautomatiske produktionslinjer og produktionsteknologier i dækindustrien steget betydeligt, hvilket har drevet den overordnede produktionseffektivitet i dækindustrien og fremskyndede tempoet for at fremme renere produktion, energibesparelser og forbrugsreduktion i industrien. På den anden side har teknologiske fremskridt en væsentlig indflydelse på forbedringen af dækproduktkvaliteten. For at tage radialdæk som et eksempel, for hver 20 %-30 % reduktion i rullemodstanden for radialdæk, kan køretøjets brændstofbesparelse nå op på 2 %-4 %, kilometertallet kan øges med 35 %, og CO2-udledningen pr. 100 kilometer kan reduceres med omkring 400g.
(4) Tæt tilknytning til bilindustrien
Som den vigtigste downstream-industrisektor i dækindustrien er bilindustrien tæt forbundet med udviklingen af dækindustrien. Blandt de gummiråvarer, der forbruges af bilindustrien, udgør gummiforbruget, der anvendes i dækfremstilling, sig for omkring 60 %, og gummiforbruget i andre gummiprodukter udgør omkring 40 %. Dækket bærer bilens fulde vægt, ikke kun for at sikre bilens kørekomfort og kørestabilitet, men også for at forbedre bilens trækkraft, bremsning og fremkommelighed, hvilket spiller en yderst vigtig rolle i bilen. Med hensyn til volumenvækst er omfanget af dækindustrien vokset hurtigt med den gradvise udvidelse af den globale bilindustri. Fra 2005 til 2012 steg det globale dæksalg fra 12,27 milliarder til 15,56 milliarder med en årlig vækstrate på næsten 4 %. Ud fra kvalitetsforbedringens perspektiv, med den kontinuerlige forbedring af folks krav til sikkerhed, komfort, brændstofbesparelse, lav støj, skridsikkerhed og andre præstationskrav for biler, har den peget på en specifik retning for udviklingen af dækindustrien , og guidede dækindustrien til at fremskynde tempoet i teknologisk forskning og udvikling og fremme af nye materialer, nye processer, energibesparelser, intelligens og grønnere.